Нефть на поверхности моря трудно заметить с лодки, но спутниковый радар видит её отчётливо. С августа 2020 по октябрь 2026 года проект Cerulean организации SkyTruth обнаружил 23 036 вероятных нефтяных пятен в водах вокруг Кораллового треугольника, 12 883 из них — внутри его границ. Большинство из них — не громкие разливы, а рутинные сбросы с судов.
Когда люди думают о нефтяном загрязнении, они представляют себе танкер на скалах. В морях вокруг Индонезии главная история тише: тысячи тонких полос нефти, оставленных проходящими судами, о большинстве которых никто не сообщает, их не убирают и не отслеживают. На карте выше — шесть лет таких следов.
Как спутники видят нефть в море?
Радарные спутники видят нефть потому, что она успокаивает воду. Европейские спутники Sentinel-1 посылают к морю радарные импульсы, и мелкая ветровая рябь отражает часть сигнала обратно. Нефтяная плёнка гасит эту рябь, поэтому пятно выглядит тёмной полосой. Радар работает ночью и сквозь облака, а система Cerulean от SkyTruth пропускает каждый снимок через модель машинного обучения, обученную на пятнах, размеченных экспертами, — обычно в течение 6–12 часов после пролёта спутника.
У метода есть ограничения. Штиль, ветровая тень за островами и некоторые природные поверхностные плёнки тоже выглядят тёмными, поэтому SkyTruth называет каждое обнаружение «потенциальным» пятном. Наша карта использует только обнаружения с уверенностью 95 процентов и выше, что отсеивает многие ложные срабатывания, но не все. Число пятен зависит и от фильтров: в докладе Earth Insight и SkyTruth 2024 года при более узкой выборке упоминалось 793 пятна вокруг Кораллового треугольника с 2020 года. Покрытие неравномерно, поэтому воспринимайте карту как картину закономерностей, а не точную перепись.
Откуда берутся нефтяные пятна в Коралловом треугольнике?
В основном от судов. Из 23 036 пятен на нашей карте Cerulean связал 17 109 с судами, 3068 — с нефтегазовой инфраструктурой, такой как платформы и трубопроводы, и 2859 — с природными просачиваниями. Эти классы источников — автоматические оценки, а не выводы суда.
| Вероятный источник | Пятна | Что это обычно означает |
|---|---|---|
| Суда | 17,109 | Длинные прямые пятна за движущимися судами — скорее всего, сброс нефтесодержащих отходов в море |
| Нефтяная & газовая инфраструктура | 3,068 | Пятна, начинающиеся у платформ, скважин или трубопроводов |
| Естественные выходы | 2,859 | Нефть, естественным образом выходящая со дна моря, часто снова и снова в одном и том же месте |
Чтобы связать пятно с судном, Cerulean сопоставляет длинные линейные пятна с данными отслеживания судов (AIS) за период от 8 часов до и до 6 часов после снимка, а для судов, отключающих транспондеры, проверяет наличие крупных «тёмных» судов на радаре в радиусе 50 километров. Для платформ он использует ежемесячно обновляемую карту морских сооружений от Global Fishing Watch.
Бóльшая часть судовой нефти — это сбросы, а не разливы. В машинных отделениях образуются льяльные воды — смесь морской воды, топлива, масла и моющих жидкостей. По конвенции MARPOL их можно сбрасывать только после очистки в сепараторе нефтесодержащих вод до уровня ниже 15 частей нефти на миллион, но обработка отходов стоит времени и денег, поэтому некоторые экипажи откачивают их за борт неочищенными вдали от берега. По оценке SkyTruth, суда могут сбрасывать в мире более 1,8 млн баррелей нефти в год.
На каких морских путях больше всего нефтяного загрязнения?
Самые плотные линии на карте повторяют самые оживлённые судоходные пути: Малаккский пролив, Яванское море и Макассарский пролив — артерии, связывающие Индийский океан с Восточной Азией. Малаккский пролив тянется примерно на 900 километров между Суматрой и Малайским полуостровом, и через него проходит примерно четверть мировой торговли товарами и, по данным на 2024 год, более трети морских перевозок нефти. Его самое мелкое место, в Сингапурском проливе, имеет глубину около 25 метров, что ограничивает размер судов, способных им пользоваться.
Суда со слишком большой осадкой для Малакки, включая крупнейшие танкеры, идут в обход через пролив Lombok между Bali и Lombok глубиной не менее 250 метров и шириной около 20 километров в самом узком месте, а затем на север через Макассарский пролив мимо нефтяных и угольных портов Balikpapan и Bontang. Для дайверов это важно: пролив Lombok проходит прямо мимо рифов Nusa Penida и служит одним из главных каналов Индонезийского сквозного потока. Посмотрите рифы на нашей дайв-карте Bali.
Были ли крупные разливы нефти в Индонезии и Коралловом треугольнике?
Да, несколько. Крупные разливы случаются реже рутинных сбросов, но могут нанести сосредоточенный ущерб отдельному побережью, особенно там, где нефть задерживается в мангровых зарослях.
- Малаккский пролив, 1975–1993 годы. Из танкеров Showa Maru, Nagasaki Spirit и Maersk Navigator вылилось примерно от 4000 до 25 000 тонн нефти из каждого, что угрожало побережью Суматры.
- Cilacap, Ява, 2004 год. Танкер Lucky Lady сел на мель, и в море попало около 1200 тонн сырой нефти, загрязнившей пляжи и мангровые заросли.
- Montara, Тиморское море, 2009 год. После выброса на скважине у северного побережья Австралии нефть вытекала 75 дней. В 2016 году был подан коллективный иск от имени более чем 13 000 индонезийских фермеров, выращивающих водоросли.
- Залив Balikpapan, Восточный Калимантан, 2018 год. 31 марта 2018 года из-за разрыва нефтепровода Pertamina нефть растеклась примерно по 200 квадратным километрам. Нефть загорелась, погибли пять местных жителей, не менее 34 гектаров мангровых зарослей оказались загрязнены.
- Филиппины, 2023 год. Танкер Princess Empress затонул с 800 000 литров промышленного мазута на борту; разлив затронул 20 морских охраняемых территорий.
А что с нефтегазовыми платформами?
Это второй по величине источник на карте и главный риск в будущем. В 2024 году Earth Insight и SkyTruth насчитали в регионе более 100 морских блоков в эксплуатации и ещё более 450, отведённых под разведку. Если одобрить их все, они покроют 16 процентов Кораллового треугольника — площадь размером с Индонезию. Доклад показал, что 16 процентов морских охраняемых территорий и 11 процентов ключевых районов биоразнообразия пересекаются с нефтегазовой деятельностью, а внутри этих зон с действующими или планируемыми блоками пересекаются 24 процента коралловых рифов, 22 процента лугов морских трав и 37 процентов мангровых лесов. Авторы призвали ввести мораторий на новую добычу ископаемого топлива в экологически уязвимых районах.
Природные просачивания — особый случай. В некоторых местах нефть сочится со дна моря очень давно, и морская жизнь там отчасти приспособилась. Они есть на карте потому, что радар не может отличить природную нефть от разлитой.
Как нефть вредит коралловым рифам, мангровым зарослям и животным?
Нефть плавает на поверхности, поэтому больше всего вреда она наносит там, где поверхность моря соприкасается с живым: на мангровых берегах, мелководьях с морскими травами, вершинах рифов, обнажающихся при отливе, и животным, которые поднимаются подышать или покормиться.
- Мангровые леса — одни из самых уязвимых местообитаний. Нефть покрывает воздушные корни, которыми деревья дышат, а многие методы очистки повреждают их ещё сильнее.
- Луга морских трав и рифовые платформы оказываются под ударом, когда нефть дрейфует в защищённые мелкие воды.
- Кораллам могут вредить токсичные соединения, растворяющиеся из нефти, а также некоторые химические диспергенты.
- Морские птицы, черепахи, дюгони и дельфины соприкасаются с пятнами напрямую, когда всплывают; большинство птиц, испачканных нефтью, без помощи погибают.
Хронические мелкие пятна изучать труднее, чем единичный разлив, но их воздействие накапливается вдоль оживлённых проливов, проходящих рядом с рифами и мангровыми побережьями. Наша карта рифов, морских трав и мангровых лесов показывает, сколько таких местообитаний тянется вдоль судоходных путей.
Кто следит за нефтяным загрязнением в Индонезии?
Подготовкой к разливам нефти и реагированием на них руководит Генеральный директорат морского транспорта Министерства транспорта Индонезии в рамках Национального плана действий при разливах нефти, утверждённого в 2006 году. У Индонезии, Малайзии и Сингапура есть совместная процедура для Малаккского пролива, а Индонезия и Малайзия имеют общий план для проливов Lombok и Макассарского и моря Сулавеси. Cerulean бесплатен для надзорных органов, журналистов и природоохранных организаций и может за несколько часов указать на вероятное судно-виновника, хотя для штрафа по-прежнему нужны портовые проверки и действия национальных властей.
Коротко о главном
Большая часть нефтяного загрязнения в Индонезии — от разливов?
Нет. Большинство пятен на карте связаны с судами и, скорее всего, представляют собой рутинные сбросы нефтесодержащих отходов — небольшие по отдельности, но непрерывные.
Почему крупнейшие танкеры идут через пролив Lombok?
Потому что у них слишком большая осадка для Малаккского пролива, самое мелкое место которого — около 25 метров. Глубина пролива Lombok — не менее 250 метров.
Что делать, если я увижу нефтяное пятно?
Запишите время, место и любые суда поблизости, сделайте фотографии и сообщите своему дайв-оператору или в местную администрацию морского парка. О комках смолы на пляже и животных, испачканных нефтью, тоже стоит сообщать.
Поддержка охраняемых территорий, охватывающих целые побережья, даёт этим местообитаниям лучшие шансы на восстановление: см. нашу карту морских охраняемых районов Кораллового треугольника. Наши путеводители Discover Indonesia по Коралловому треугольнику и дайвингу рассказывают больше. Посмотрите все наши путеводители или все восемь карт Кораллового треугольника →
Факты проверены в октябре 2026 года. Обнаружения и определение источников в Cerulean автоматизированы и постоянно обновляются; актуальные данные смотрите на онлайн-карте Cerulean и странице методологии SkyTruth, а сведения о ликвидации разливов — у ITOPF или Министерства транспорта Индонезии.
- What is Cerulean? (SkyTruth). Данные карты: обнаружения Cerulean с достоверностью модели не менее 95 %, 2020–2026, CC BY-SA 4.0
- Cerulean methods (SkyTruth)
- Leveling up Cerulean's ability to reveal stationary polluters (SkyTruth, 2025)
- Coral Triangle threats and impacts (SkyTruth)
- Coral biodiversity hotspot at risk from fossil fuel expansion, report warns (Mongabay, 2024)
- Indonesia country profile (ITOPF)
- Oil spills in mangroves (NOAA Office of Response and Restoration)
- Strait of Malacca (Wikipedia)
- Ломбокский пролив (Википедия)
- Montara oil spill (Wikipedia)
- 2018 Balikpapan oil spill (Wikipedia)
- Oily water separator (marine) (Wikipedia)
- Граница: приблизительная, обобщена Discover Indonesia по Veron et al. (2009). Рельеф: NOAA ETOPO1. Береговые линии: Natural Earth
