Öl auf der Meeresoberfläche ist vom Boot aus schwer zu erkennen, doch Satellitenradar sieht es deutlich. Zwischen August 2020 und Oktober 2026 erfasste das Projekt Cerulean von SkyTruth 23.036 wahrscheinliche Ölteppiche in den Gewässern rund um das Korallendreieck, 12.883 davon innerhalb seiner Grenzen. Die meisten waren keine spektakulären Havarien, sondern routinemäßige Einleitungen von Schiffen.
Bei Ölverschmutzung denken die meisten an einen gestrandeten Tanker. In den Meeren um Indonesien ist die größere Geschichte leiser: Tausende dünne Ölschlieren, die vorbeifahrende Schiffe hinterlassen und die meist nie gemeldet, beseitigt oder zurückverfolgt werden. Die Karte oben zeigt sechs Jahre davon.
Wie können Satelliten Öl auf dem Meer erkennen?
Radarsatelliten sehen Öl, weil es das Wasser glättet. Die europäischen Sentinel-1-Satelliten senden Radarimpulse zum Meer, und kleine Windkräuselungen streuen einen Teil des Signals zurück. Ein Ölfilm dämpft diese Kräuselungen, sodass ein Ölteppich als dunkler Streifen erscheint. Radar funktioniert nachts und durch Wolken, und das Cerulean-System von SkyTruth lässt jede Aufnahme von einem Machine-Learning-Modell auswerten, das mit von Fachleuten markierten Ölteppichen trainiert wurde – meist innerhalb von 6 bis 12 Stunden nach dem Überflug eines Satelliten.
Die Methode hat Grenzen. Ruhiges Wasser, Windschatten hinter Inseln und manche natürlichen Oberflächenfilme erscheinen ebenfalls dunkel, weshalb SkyTruth jede Erfassung als „potenziellen“ Ölteppich bezeichnet. Unsere Karte verwendet nur Erfassungen mit einer Konfidenz von mindestens 95 Prozent; das beseitigt viele Fehlalarme, aber nicht alle. Die Zahlen hängen zudem von den Filtern ab: Ein Bericht von Earth Insight und SkyTruth aus dem Jahr 2024 nannte bei engerer Auswahl 793 Ölteppiche rund um das Korallendreieck seit 2020. Die Abdeckung ist ungleichmäßig – versteh die Karte also als Bild von Mustern, nicht als exakte Zählung.
Woher stammen die Ölteppiche im Korallendreieck?
Überwiegend von Schiffen. Von den 23.036 Ölteppichen auf unserer Karte ordnete Cerulean 17.109 Schiffen zu, 3.068 Öl- und Gasinfrastruktur wie Plattformen und Pipelines und 2.859 natürlichen Austritten. Diese Quellenkategorien sind automatisierte Schätzungen, keine gerichtlichen Feststellungen.
| Wahrscheinliche Quelle | Ölteppiche | Was es meist bedeutet |
|---|---|---|
| Schiffe | 17,109 | Lange, gerade Ölteppiche hinter fahrenden Schiffen, höchstwahrscheinlich auf See eingeleitete ölhaltige Abfälle |
| Öl- & Gasinfrastruktur | 3,068 | Ölteppiche, die an Plattformen, Bohrlöchern oder Pipelines beginnen |
| Natürliche Austritte | 2,859 | Öl, das auf natürliche Weise aus dem Meeresboden austritt, oft immer wieder an derselben Stelle |
Um einen Ölteppich einem Schiff zuzuordnen, gleicht Cerulean lange, lineare Ölteppiche mit Schiffsverfolgungsdaten (AIS) von 8 Stunden vor bis 6 Stunden nach der Aufnahme ab und sucht bei Schiffen, die ihre Transponder abschalten, nach großen „dunklen“ Schiffen, die im Umkreis von 50 Kilometern auf dem Radar sichtbar sind. Für Plattformen nutzt es eine monatlich aktualisierte Karte von Offshore-Anlagen von Global Fishing Watch.
Das meiste Schiffsöl stammt aus Entsorgung, nicht aus Havarien. Im Maschinenraum fällt Bilgenwasser an, ein Gemisch aus Meerwasser, Treibstoff, Öl und Reinigungsmitteln. Nach dem MARPOL-Übereinkommen darf es nur eingeleitet werden, nachdem ein Ölwasserseparator den Ölgehalt auf unter 15 ppm gesenkt hat, doch die Aufbereitung kostet Zeit und Geld, und so pumpen manche Besatzungen es fernab der Küste unbehandelt über Bord. SkyTruth schätzte, dass Schiffe weltweit möglicherweise mehr als 1,8 Millionen Barrel Öl pro Jahr ins Meer leiten.
Auf welchen Schifffahrtsrouten ist die Ölverschmutzung am größten?
Die dichtesten Linien auf der Karte folgen den meistbefahrenen Schifffahrtsrouten: der Straße von Malakka, der Javasee und der Makassarstraße, den Lebensadern, die den Indischen Ozean mit Ostasien verbinden. Die Straße von Malakka erstreckt sich über rund 900 Kilometer zwischen Sumatra und der Malaiischen Halbinsel, und über sie läuft etwa ein Viertel des weltweit gehandelten Warenverkehrs sowie, Stand 2024, über ein Drittel des auf dem Seeweg transportierten Öls. Ihre flachste Stelle in der Singapurstraße liegt bei etwa 25 Metern, was die Größe der Schiffe begrenzt, die sie nutzen können.
Schiffe mit zu großem Tiefgang für Malakka, darunter die größten Rohöltanker, weichen auf die Lombokstraße zwischen Bali und Lombok aus, die mindestens 250 Meter tief und an ihrer engsten Stelle etwa 20 Kilometer breit ist, und fahren dann nordwärts durch die Makassarstraße, vorbei an den Öl- und Kohlehäfen Balikpapan und Bontang. Das ist für Taucher von Bedeutung: Die Lombokstraße führt direkt an den Riffen von Nusa Penida vorbei und ist ein Hauptkanal des Indonesischen Durchstroms. Die Riffe siehst du auf unserer Tauchkarte von Bali.
Gab es große Ölkatastrophen in Indonesien und im Korallendreieck?
Ja, mehrere. Große Ölunfälle sind seltener als routinemäßige Einleitungen, können aber an einer einzelnen Küste konzentrierte Schäden anrichten, vor allem dort, wo Mangroven das Öl festhalten.
- Straße von Malakka, 1975 bis 1993. Die Tanker Showa Maru, Nagasaki Spirit und Maersk Navigator verloren jeweils zwischen etwa 4.000 und 25.000 Tonnen Öl, das die Küste Sumatras bedrohte.
- Cilacap, Java, 2004. Der Tanker Lucky Lady lief auf Grund und verlor etwa 1.200 Tonnen Rohöl, das Strände und Mangroven verschmutzte.
- Montara, Timorsee, 2009. Ein Blowout an einem Bohrloch vor Nordaustralien ließ 75 Tage lang Öl austreten. 2016 wurde eine Sammelklage im Namen von mehr als 13.000 indonesischen Seetangbauern eingereicht.
- Bucht von Balikpapan, Ostkalimantan, 2018. Eine geborstene Pipeline von Pertamina verteilte am 31. März 2018 Öl über rund 200 Quadratkilometer. Das Öl fing Feuer, fünf Anwohner starben, und mindestens 34 Hektar Mangroven wurden verölt.
- Philippinen, 2023. Der Tanker Princess Empress sank mit 800.000 Litern Industrieheizöl an Bord; betroffen waren 20 Meeresschutzgebiete.
Und die Öl- und Gasplattformen?
Sie sind die zweitgrößte Quelle auf der Karte und das größte künftige Risiko. 2024 fanden Earth Insight und SkyTruth in der Region mehr als 100 Offshore-Blöcke in Produktion und mehr als 450 weitere, die für die Exploration vorgesehen sind. Würden alle genehmigt, bedeckten sie 16 Prozent des Korallendreiecks – eine Fläche so groß wie Indonesien. Laut dem Bericht überschneiden sich 16 Prozent der Meeresschutzgebiete und 11 Prozent der Schlüsselgebiete der Biodiversität mit Öl- und Gasaktivitäten, und innerhalb dieser Zonen liegen 24 Prozent der Korallenriffe, 22 Prozent der Seegraswiesen und 37 Prozent der Mangroven in bestehenden oder geplanten Blöcken. Die Autoren forderten ein Moratorium für neue Projekte fossiler Brennstoffe in ökologisch sensiblen Gebieten.
Natürliche Austritte sind ein anderer Fall. An manchen Stellen tritt seit sehr langer Zeit Öl aus dem Meeresboden aus, und das Meeresleben hat sich teilweise daran angepasst. Sie erscheinen auf der Karte, weil Radar natürliches nicht von ausgelaufenem Öl unterscheiden kann.
Wie schadet Öl Korallenriffen, Mangroven und Wildtieren?
Öl schwimmt oben, deshalb richtet es dort den größten Schaden an, wo die Meeresoberfläche auf Lebendiges trifft: an Mangrovenküsten, auf Seegrasflächen, auf flachen Riffdächern bei Ebbe und bei Tieren, die zum Atmen oder Fressen auftauchen.
- Mangroven zählen zu den empfindlichsten Lebensräumen. Öl überzieht die Luftwurzeln, mit denen die Bäume atmen, und viele Reinigungsmethoden schädigen sie zusätzlich.
- Seegraswiesen und Riffplattformen sind gefährdet, wenn Öl in geschütztes Flachwasser treibt.
- Korallen können durch giftige, aus dem Öl gelöste Verbindungen geschädigt werden, ebenso durch manche chemische Dispergiermittel.
- Seevögel, Schildkröten, Dugongs und Delfine kommen beim Auftauchen direkt mit Ölteppichen in Berührung; die meisten verölten Vögel sterben ohne Pflege.
Chronische kleine Ölteppiche sind schwerer zu erforschen als eine einzelne Ölpest, doch ihre Auswirkungen summieren sich entlang stark befahrener Meerengen, die an Riffen und Mangrovenküsten entlangführen. Unsere Karte der Riffe, Seegraswiesen und Mangroven zeigt, wie viele dieser Lebensräume an den Schifffahrtsrouten liegen.
Wer überwacht die Ölverschmutzung in Indonesien?
Die indonesische Generaldirektion für Seeverkehr, Teil des Verkehrsministeriums, leitet Vorsorge und Bekämpfung von Ölunfällen nach einem 2006 verabschiedeten Nationalen Notfallplan für Ölunfälle. Indonesien, Malaysia und Singapur haben ein gemeinsames Verfahren für die Straße von Malakka, und Indonesien und Malaysia teilen einen Plan für die Lombok- und Makassarstraße sowie die Celebessee. Cerulean ist für Vollzugsbehörden, Journalisten und Naturschutzorganisationen kostenlos und kann innerhalb weniger Stunden auf das wahrscheinlich verantwortliche Schiff hinweisen, doch für ein Bußgeld braucht es weiterhin Kontrollen im Hafen und das Handeln nationaler Behörden.
Kurz beantwortet
Stammt die meiste Ölverschmutzung in Indonesien aus Havarien?
Nein. Die meisten Ölteppiche auf der Karte werden Schiffen zugeordnet und sind höchstwahrscheinlich routinemäßige Einleitungen ölhaltiger Abfälle – einzeln betrachtet klein, aber ständig.
Warum nutzen die größten Tanker die Lombokstraße?
Weil sie zu viel Tiefgang für die Straße von Malakka haben, deren flachste Stelle bei etwa 25 Metern liegt. Die Lombokstraße ist mindestens 250 Meter tief.
Was sollte ich tun, wenn ich einen Ölteppich sehe?
Notiere Zeit, Ort und eventuell nahe Schiffe, mach Fotos und informiere deine Tauchbasis oder die örtliche Verwaltung des Meeresparks. Auch Teerklumpen am Strand und verölte Tiere solltest du melden.
Die Unterstützung von Schutzgebieten, die ganze Küsten umfassen, gibt diesen Lebensräumen die besten Chancen auf Erholung: Sieh dir unsere Karte der Meeresschutzgebiete im Korallendreieck an. Unsere Discover-Indonesia-Reiseführer zum Korallendreieck und zum Tauchen gehen weiter in die Tiefe. Alle Reiseführer ansehen oder alle acht Karten zum Korallendreieck ansehen →
Fakten geprüft im Oktober 2026. Erfassungen und Quellenzuordnungen von Cerulean erfolgen automatisiert und werden laufend aktualisiert; die neuesten Daten finden Sie auf der Live-Karte von Cerulean und der Methodenseite von SkyTruth, Informationen zur Ölunfallbekämpfung bei ITOPF oder dem indonesischen Verkehrsministerium.
- What is Cerulean? (SkyTruth). Kartendaten: Cerulean-Erfassungen mit mindestens 95 % Modellkonfidenz, 2020–2026, CC BY-SA 4.0
- Cerulean methods (SkyTruth)
- Leveling up Cerulean's ability to reveal stationary polluters (SkyTruth, 2025)
- Coral Triangle threats and impacts (SkyTruth)
- Coral biodiversity hotspot at risk from fossil fuel expansion, report warns (Mongabay, 2024)
- Indonesia country profile (ITOPF)
- Oil spills in mangroves (NOAA Office of Response and Restoration)
- Strait of Malacca (Wikipedia)
- Lombokstraße (Wikipedia)
- Montara oil spill (Wikipedia)
- 2018 Balikpapan oil spill (Wikipedia)
- Oily water separator (marine) (Wikipedia)
- Grenze: ungefähr, von Discover Indonesia generalisiert nach Veron et al. (2009). Relief: NOAA ETOPO1. Küstenlinien: Natural Earth
