海面の油は船の上からは見つけにくいものの、衛星レーダーにははっきりと映ります。2020 年 8 月から 2026 年 10 月にかけて、SkyTruth の Cerulean プロジェクトはコーラル・トライアングル周辺の海域で 23,036 件の油膜とみられるものを検出し、そのうち 12,883 件は境界の内側でした。その大半は劇的な流出事故ではなく、船舶による日常的な投棄でした。
油による汚染と聞くと、座礁したタンカーを思い浮かべるでしょう。しかしインドネシア周辺の海では、より大きな問題は静かに進んでいます。通過する船が残していく何千もの細い油の筋で、その多くは報告も除去も追跡もされません。上の地図はその 6 年分を示しています。
衛星はどうやって海上の油を見つけるのですか？
レーダー衛星が油を捉えられるのは、油が水面を穏やかにするからです。欧州の Sentinel-1 衛星は海に向けてレーダーパルスを送り、風が立てる小さなさざ波がその信号の一部を跳ね返します。油膜はこのさざ波を抑えるため、油膜は暗い筋として現れます。レーダーは夜間も雲を通しても観測でき、SkyTruth の Cerulean システムは、専門家がラベル付けした油膜で学習させた機械学習モデルに各シーンをかけます。通常、衛星の通過から 6～12 時間以内に処理されます。
この手法には限界もあります。凪いだ海面、島の風下にできる風の影、一部の自然の表面膜も暗く見えるため、SkyTruth はすべての検出を「潜在的な」油膜と呼んでいます。私たちの地図では、95 パーセント以上の確信度と評価された検出のみを使用しています。これで多くの誤検出は除けますが、すべてではありません。件数はフィルターによっても変わります。Earth Insight と SkyTruth による 2024 年の報告書は、より絞り込んだ選定で、2020 年以降コーラル・トライアングル周辺で 793 件の油膜を挙げています。観測範囲にはむらがあるため、この地図は正確な集計ではなく、傾向を示す図としてご覧ください。
コーラル・トライアングルの油膜はどこから来ているのですか？
主に船舶からです。地図上の 23,036 件の油膜のうち、Cerulean は 17,109 件を船舶、3,068 件をプラットフォームやパイプラインなどの石油・ガス施設、2,859 件を自然湧出に関連付けました。これらの発生源の分類は自動推定であり、法的な認定ではありません。
| 推定発生源 | 油膜数 | 一般的な意味 |
|---|---|---|
| 船舶 | 17,109 | 航行中の船の後方に伸びる長くまっすぐな油膜。海上で排出された油性廃棄物の可能性が高い |
| 石油 & ガス施設 | 3,068 | プラットフォーム、油井、パイプラインから始まる油膜 |
| 自然湧出 | 2,859 | 海底から自然に漏れ出す油。同じ場所で繰り返し見られることが多い |
油膜を船舶と結び付けるため、Cerulean は長く直線的な油膜を、画像撮影の 8 時間前から 6 時間後までの船舶追跡（AIS）データと照合し、トランスポンダーを切っている船については、半径 50 キロメートル以内のレーダー画像に写る大型の「ダーク」船舶も確認します。プラットフォームについては、Global Fishing Watch が毎月更新する海洋構造物の地図を使用します。
船舶由来の油の大半は、流出事故ではなく投棄によるものです。機関室では、海水、燃料、油、洗浄液が混ざったビルジ水が発生します。MARPOL 条約では、油水分離器で油分を 15 ppm 未満に処理した後でなければ排出できませんが、廃棄物の処理には時間とお金がかかるため、一部の乗組員は沖合で未処理のまま船外へ排出します。SkyTruth は、世界中の船舶が毎年 180 万バレルを超える油を投棄している可能性があると推計しています。
油汚染が最も多い航路はどこですか？
地図上で最も密集した線は、最も交通量の多い航路に沿っています。インド洋と東アジアを結ぶ大動脈、マラッカ海峡、ジャワ海、マカッサル海峡です。マラッカ海峡はスマトラとマレー半島の間に約 900 キロメートル続き、世界の貿易貨物のおよそ 4 分の 1、そして 2024 年時点では海上輸送される石油の 3 分の 1 以上がここを通っています。シンガポール海峡の最浅部は約 25 メートルで、通航できる船の大きさが制限されています。
マラッカを通るには喫水が深すぎる船は、最大級の原油タンカーも含め、Bali と Lombok の間にある Lombok 海峡へ迂回します。水深は少なくとも 250 メートル、最も狭い所でも幅は約 20 キロメートルあり、そこから航路はマカッサル海峡を北上し、石油と石炭の港である Balikpapan と Bontang の沖を通ります。これはダイバーにとって重要なことです。Lombok 海峡は Nusa Penida のリーフのすぐそばを通っており、インドネシア通過流の主要な通り道でもあるのです。リーフの位置はBali ダイビングマップでご覧ください。
インドネシアとコーラル・トライアングルで大規模な油流出事故はありましたか？
はい、何度か起きています。大規模な流出は日常的な投棄よりもまれですが、特にマングローブが油を閉じ込める場所では、一つの海岸に集中的な被害をもたらすことがあります。
- マラッカ海峡、1975～1993 年。タンカー Showa Maru、Nagasaki Spirit、Maersk Navigator がそれぞれ約 4,000～25,000 トンの油を流出させ、スマトラの海岸を脅かしました。
- ジャワ、Cilacap、2004 年。タンカー Lucky Lady が座礁し、約 1,200 トンの原油が流出して浜辺とマングローブを汚染しました。
- ティモール海、Montara、2009 年。オーストラリア北部沖の油井で暴噴が起き、75 日間にわたって油が漏れ続けました。2016 年には、13,000 人以上のインドネシアの海藻養殖業者を代表して集団訴訟が起こされました。
- 東カリマンタン、Balikpapan 湾、2018 年。2018 年 3 月 31 日、Pertamina のパイプラインが破断し、油が約 200 平方キロメートルに広がりました。油は発火し、住民 5 人が死亡、少なくとも 34 ヘクタールのマングローブが油に覆われました。
- フィリピン、2023 年。タンカー Princess Empress が 80 万リットルの工業用燃料油を積んだまま沈没し、20 か所の海洋保護区に影響を及ぼしました。
石油・ガスのプラットフォームはどうですか？
地図上では 2 番目に大きな発生源であり、将来の最大のリスクです。2024 年、Earth Insight と SkyTruth は、地域全体で生産中の海洋鉱区が 100 以上、探査予定の鉱区がさらに 450 以上あることを明らかにしました。すべてが承認されれば、コーラル・トライアングルの 16 パーセント、インドネシアに匹敵する面積を覆うことになります。報告書によると、海洋保護区の 16 パーセント、生物多様性重要地域の 11 パーセントが石油・ガス事業と重なっており、それらの区域内ではサンゴ礁の 24 パーセント、海草藻場の 22 パーセント、マングローブの 37 パーセントが既存または計画中の鉱区と重なっています。著者らは、生態学的に脆弱な地域での新たな化石燃料開発の一時停止を求めました。
自然湧出は事情が異なります。一部の場所では非常に長い間海底から油が漏れ出しており、そこの海洋生物はある程度それに適応しています。地図に含まれているのは、レーダーでは自然の油と流出した油を区別できないためです。
油はサンゴ礁、マングローブ、野生生物にどのような害を与えますか？
油は浮くため、海面が生き物と接する場所で最も大きな害を及ぼします。マングローブの海岸、海草の浅瀬、干潮時の浅いリーフトップ、そして呼吸や採餌のために浮上する動物たちです。
- マングローブは最も影響を受けやすい生息地の一つです。油は木が呼吸に使う気根を覆ってしまい、多くの除去方法がさらに被害を与えます。
- 海草藻場とリーフフラットは、油が穏やかな浅瀬に流れ込むと被害を受けます。
- サンゴは、油から溶け出す有毒化合物や、一部の化学分散剤によって害を受けることがあります。
- 海鳥、ウミガメ、ジュゴン、イルカは浮上する際に油膜に直接触れてしまいます。油にまみれた鳥の多くは、救護を受けなければ死んでしまいます。
慢性的な小規模の油膜は一度の流出事故よりも研究が難しいものの、リーフやマングローブの海岸沿いを通る交通量の多い海峡では、その影響が積み重なります。サンゴ礁・海草藻場・マングローブの地図では、こうした生息地がどれほど航路沿いに並んでいるかがわかります。
インドネシアの油汚染は誰が監視していますか？
運輸省の一部である海運総局が、2006 年に承認された国家油流出緊急時計画のもとで、油流出への備えと対応を主導しています。インドネシア、マレーシア、シンガポールはマラッカ海峡に関する共同手続きを定めており、インドネシアとマレーシアは Lombok 海峡、マカッサル海峡、セレベス海を対象とする計画を共有しています。Cerulean は取締機関、ジャーナリスト、自然保護団体が無料で利用でき、油膜の原因とみられる船を数時間以内に特定できますが、罰金につなげるには、港での立ち入り検査と国の措置が依然として必要です。
よくある質問
インドネシアの油汚染の大半は流出事故によるものですか？
いいえ。地図上の油膜の大半は船舶に関連しており、油性廃棄物の日常的な排出である可能性が高いものです。一つひとつは小さくても、絶え間なく続いています。
なぜ最大級のタンカーはロンボク海峡を使うのですか？
最浅部が約 25 メートルのマラッカ海峡を通るには、喫水が深すぎるからです。ロンボク海峡の水深は少なくとも 250 メートルあります。
油膜を見つけたらどうすればよいですか？
時刻、場所、近くにいた船を記録して写真を撮り、ダイビングショップや地元の海洋公園事務所に知らせましょう。浜辺のタールボールや油にまみれた生き物も、報告する価値があります。
海岸全体をカバーする保護区を支援することが、こうした生息地の回復に最善の機会をもたらします。コーラル・トライアングルの海洋保護区の地図をご覧ください。Discover Indonesia のコーラル・トライアングルとダイビングのガイドでは、さらに詳しく紹介しています。すべてのガイドを見る、またはコーラル・トライアングルの地図 8 点をすべて見る →
2026 年 10 月時点で確認した情報です。Cerulean の検出と発生源の推定は自動で行われ、継続的に更新されています。最新データは Cerulean のライブマップと SkyTruth の手法ページで、流出対応については ITOPF またはインドネシア運輸省でご確認ください。
- What is Cerulean? (SkyTruth)。地図データ：モデル確信度 95% 以上の Cerulean 検出、2020～2026 年、CC BY-SA 4.0
- Cerulean methods (SkyTruth)
- Leveling up Cerulean's ability to reveal stationary polluters (SkyTruth, 2025)
- Coral Triangle threats and impacts (SkyTruth)
- Coral biodiversity hotspot at risk from fossil fuel expansion, report warns (Mongabay, 2024)
- Indonesia country profile (ITOPF)
- Oil spills in mangroves (NOAA Office of Response and Restoration)
- Strait of Malacca (Wikipedia)
- ロンボク海峡（Wikipedia）
- Montara oil spill (Wikipedia)
- 2018 Balikpapan oil spill (Wikipedia)
- Oily water separator (marine) (Wikipedia)
- 境界：概略。Veron et al. (2009) をもとに Discover Indonesia が簡略化。地形：NOAA ETOPO1。海岸線：Natural Earth
